理想L7凭啥卖得那么好？
自今年3月11日理想L7交付以来，这款理想在售最年轻、且唯一的5座SUV，就迅速成为了理想品牌的销量担当。6月份，理想L7更是达到了1.3万辆的月销量，是同级别产品中销量最高的车型。要知道，理想L7是一辆售价31.98万-37.98万的中大型SUV，还能获得如此惊人的销量实属不易。
看到这样的销量数据瞬间激起了包括我在内的很多人的好奇心，到底是什么魔力，才能让一台售价达到30多万的5座中大型增程式SUV能够如此热卖？而身为一名一岁半孩子的父亲、也是理想L7的主要客户人群的我，就更加想要去揭开理想L7热销的秘密。
在“厂长”李想的微博中搜索L7，就可以发现一篇于1月27日给L7进行宣传的微博，其中一张宣传图，就完美地展示了理想L7巨大的乘坐和储物空间对于一家三口出行的重要性。那么理想L7的空间到底有多大呢？我实际体验一下大家就知道了。
(资料图)
我的身高170cm，体重87kg，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部空间已经达到了2拳以上的水平，可以说是非常夸张了。而此时后排的空间才是令人瞠目结舌的，其腿部拥有接近3拳的余量，并且头部距离遮阳帘也达到了1拳4指的地步。
此外，如果你觉得1拳4指的头部余量依旧不够，还可以通过将后排座椅放躺的方式进一步扩大的空间，最终让我在理想L7的后排拥有了2拳多的头部空间余量，以及一个非常悠哉的乘坐姿势。不过作为家里的男主人，理想L7这样的后排空间其实跟我并没有太大关系，因为一般情况下，它都是属于我媳妇和我闺女的。
我自己那台CT4的后排
对于一些没有孩子的读者来说，可能并无法想象让孩子坐车这件事到底有多么令人头疼。虽然我是人生中第一次带娃，但作为90后的汽车从业者，我对于孩子安全还是不能忽视的，所以经过多轮筛选之后，我最终选择了有3C、欧洲i-Size和德国ADAC优级三重认证的Recaro儿童安全座椅，来保障孩子坐车出门时的安全。不过这种带腿撑的安全座椅，其占地面积是我不敢想象的。在我自己的那台凯迪拉克CT4上，将前排调整到舒适的坐姿，后排是可以拥有1拳腿部余量的，但当我把安全座椅放进去后，却发现1拳的余量根本放不下安全座椅。所以我只能继续把驾驶座往前调整，以保证安全座椅不会和主驾驶座椅靠背摩擦，发出奇怪的响声。
随着孩子年龄和身高的增长，对于后排空间的需求也在不断提升，所以我不得不继续向前挪动驾驶座，以避免我闺女在坐车过程中给我“踩背”。可驾驶座过于靠前又会影响我的开车舒适性，于是我最终将儿童安全座椅挪到了后排右侧的位置。而我的老婆，就只能委屈在我的身后来照顾孩子了。不过当我把安全座椅从CT4上卸下来，挪到理想L7的后排左侧时，我才明白，原来3拳左右的腿部空间，竟然可以让儿童座椅的安放变得如此轻松惬意。同时，儿童座椅的支撑腿也与前排座椅之间有着巨大的富裕空间。这样一来不仅可以避免孩子因为身高的增长踢到前排座椅，同时下方的地板空间也足够容纳孩子的一些日常用品，比如玩具、奶瓶、尿不湿等。
此外，巨大的空间以及接近90度的开门角度，也方便了我和媳妇抱着孩子上车，不用再担心将孩子往安全座椅上挪的时候，门框上沿会磕到孩子的头。放好孩子之后，SUV车型更高的离地间隙，也让我可以更轻松地帮孩子扣上安全带，不必再以弯腰低头的姿势折磨自己的老腰。面对这样宽敞的后排空间，我那1岁半的闺女虽然不太会说话，但还是露出了满意的笑容。
家用配个防水的后备厢垫更好
带孩子出门哪里有这么简单，安置好孩子后，她的代步工具并不会自己跑到后备厢，所以我还要将她的儿童车放进后备厢。要知道，我这台不可折叠的手推三轮车，在孩子的“代步工具”中基本就是最大尺寸了，而它却可以非常轻松地放进理想L7的后备厢中，并且边上的富裕空间也足够放置母婴包，甚至是出去游玩的行李。所以那些可以折叠的婴儿车、遛娃神器甚至是露营车就更不必担心了。
在安顿好一切后，我便带着媳妇和孩子正式出发了，此时我才让他们娘俩真正感受到理想L7作为奶爸车的威力。“理想同学，打开皇后模式。”前排座椅迅速向前折叠以及后排座椅靠背的后仰确实有点吓到了坐在老板座上的“皇后”。但伴随着腿托的伸出，“皇后”终于明白了是什么意思，把脚放了上去，嘴里还念叨着过年要是开它回老家可太舒服了。
老婆舒服了，孩子自然也不能亏待，所以我又将理想同学叫出来，并说道：“打开后排娱乐屏，并播放小猪佩奇”。对于1岁半的孩子来说，碰见自己没见过的东西自然会非常兴奋，所以嘴里一边咿咿呀呀，一边指着屏幕。而当听到“我是佩奇，这是我的弟弟乔治”时，那种兴奋状态更是让她手舞足蹈，随后便沉浸在了小猪佩奇的世界中，一言不发。不过，由于L7的后排娱乐屏是在孩子的斜上方，所以除非孩子哭闹得严重，否则还是尽量别让孩子长时间盯着屏幕看，这对于他们尚未完全发育的视力和颈椎都会有影响。
而在带孩子出门这个问题上，其实还有一个痛点是很多没有孩子的人不曾想到的。对于一台尺寸正常的5座车来说，后排坐下3个成年人并不是什么难事。可为了保证婴儿可以获得充足的防护，安全座椅是要比大部分成年人体型都宽的。并且为了降低侧面碰撞损伤，车辆的ISOFIX接口也会更偏向后排座垫中间的位置。这样一来，在后排放上儿童安全座椅后，即使是行政级轿车，通常也只能坐得下一名成年人了。而理想L7宽敞的后排宽度，以及纯平的地台，即使是我这种肩宽46cm、体重87kg的成年男性，与我媳妇和孩子坐在一起也不会觉得过于拥挤，已经没什么可挑剔的了。
即将步入而立之年的我终于明白了曾经在网络上看到一则帖子--中年男人必须要有点爱好。有的喜欢钓鱼，有的喜欢摄影，还有喜欢文玩的，更是有喜欢徒步的，可谓是层出不穷。而我就不同了，为了避免自己的中年危机，我重新拾起阔别已久的自行车运动。不过为了尽可能留出更多的时间陪伴孩子，同时也避免在城市道路中骑行带来的路怒症问题，开车拉着自行车直接来到郊区显然是更为明智的选择，这又对车辆的空间提出了要求。
由于安装儿童安全座椅非常麻烦，通常情况下除非车辆的空间真的不够用，否则是不会轻易将安全座椅取下来的，这意味着车辆后排座椅靠背总有一部分无法放倒，降低了后备厢的拓展性。所以在面对自行车这种超大件物品时，一般人都会选择放倒一侧的靠背，并将前轮拆下。可L7的后备厢却可以让我在完全不用拆下前轮和儿童座椅的情况下，将自行车放进去。要知道，公路自行车基本就是中年男人爱好中尺寸最大的了，所以那些尺寸更小渔具或摄影设备，对于L7来说更是不在话下。
而在到达目的地将自行车取下后，我也可以非常惬意地在理想L7宽敞的后排换上骑行服。而在骑行回来后，大尺寸的空间的也可以让我很舒服在车内落汗甚至是小憩一会，不至于非常疲倦且狼狈地回家。更重要的是，在车上休息的整个过程中，我都可以原地吹空调听音乐，完全不用担心它会像纯燃油车一样在怠速时烧油并产生尾气排放和噪音震动。
说了两个具象的使用场景就可以发现，理想L7的大5座空间布局，确实让我们这些有孩子的人难以抵挡住诱惑，甚至我愿意称之为除了洗地毯、削蹄子之外又一个男人减速带。不过话又说回来，大空间和后排娱乐屏其实并不是一件很难做到的事情，也不会增加太多的车辆成本，所以我们不妨来换个角度审视理想L7，以一台普通车的标准去看看它到底合格与否？以及为什么会让我这样一个硬核驾驶爱好者如此动容。
为了营造充足的使用内部使用空间，以满足上述那些场景化需求，理想L7的外围尺寸达到了非常夸张的5050/1995/1750mm。因此无论是外观看上去，还是坐到驾驶位上，理想L7都会带来一种压迫感。不过当你真正把车开起来以后就会发现，L7并没有十分强烈的“大车感”，你并不会在狭窄的城市道路中穿梭时，因为它尺寸巨大而产生太过沉重的心理负担。
经过了半天的驾驶我终于找到了理想L7是如何消除“大车感”的原因，秘密就在它的转向手感上。在车辆的15.7英寸中控屏幕内，提供了舒适、标准、运动这3种方向盘阻尼设定。可无论是最轻的舒适模式还是最重的运动模式，L7的方向盘阻尼都是那种非常轻盈的手感。并且它的这种轻不是那种电子味儿很浓的轻，而是凭借着顺滑、细腻的电子助力营造出了非常高级的随速、随角度阻尼增益，再辅以很轻的转向阻尼，以此来保证你在低速驾驶时不会有任何额外的负担，并且在高速区间也不会因为方向太轻产生车辆轻飘的错觉。
除了转向手感让L7巨大的尺寸变得平易近人外，L7的动力释放也同样如此。作为增程式的结构，理想L7开起来与一台纯电车型并没有本质上差别，尤其是在电量充足的情况下，它其实就是一台纯电SUV。不过它并没有像某些纯电车型那样，为了凸显自己轻而易举得到的马力，将整个油门踏板与动力输出之间的映射做得特别浮躁。反而是采用了不少传统品牌电动车的动力释放逻辑，动力的多少会非常线性地根据踏板的深度递增，带来一种类似于使用大排量发动机+CVT变速箱的加速感受。
不过毕竟L7的前后电机加起来有449马力和620N·m的动力，所以当你把油门踩到底后，理想L7就不会像刚刚那么人畜无害了。经过实测，在电池电量剩余78%，打开高性能模式，此时增程器会强制启动，理想L7最终取得了5.65秒的0-100km/h加速成绩，几乎可以比肩3.0T进口宝马X5了。
由于电池放电功率会随着电量的降低而降低，所以为了验证理想L7是否“满电一条龙、亏电一条虫”，我也进行了亏电模式下的加速测试。通过打开“强制纯电”功能，我最终将它的电池电量降低到了连空调都不能全速运转的6%。在此状态下，再次打开“高性能”模式，增程器强制启动，理想L7的0-100km/h加速时间为7.13秒，与一台2.0T的长轴宝马X5几乎一样。对比数据可以发现，在0-40km/h这个区间，高电量和低电量之间时的加速时间是没有什么区别。随着车速上升，电池的放电功率也开始出现瓶颈，即使算上113kW的增程器，也无法满足两台电机330kW的动力请求，最终让它在50-100km/h这个区间与高电量状态下产生总共1.5秒左右的差距。
不过，理想L7有一种魔力，那就是即使你手握5.6秒破百的动力，却完全不想使出来。坐在它的驾驶座，你只想舒舒服服地去驾驶，跟随马路上的车流时快时慢。很多人可能会说，这是因为理想L7大部分职责都是拉着老婆孩子，为了他们的安全你自然不会开得太快。可事实上，即使是我一个人驾驶理想L7时，我也一改曾经我“赛道小王子”的人设，变得温和起来，究其原因，我认为主要还是理想L7的悬架设定所导致的。
我们试驾的这台理想L7 MAX版是配备有单腔空气悬架的，因此也让它有了所谓的“理想魔毯悬架“功能。如果以一套好悬架的标准来判断理想L7悬架设定的话，它的整体调校绝对谈不上优秀，在舒适模式下，每一次经过长波颠簸时，过软的避震器阻尼都不能很好地抑制空气弹簧的往复，让整台车变得忽忽悠悠。并且即使调整到了避震器阻尼更硬的运动模式，你也只能让它在经过颠簸时的忽悠程度降低，并不能彻底抑制。
如此柔软的低速阻尼设定，自然也让它在弯道中无法拥有利落的表现。行走在山路中，即使我有能力把它开得更快，同时PS4 SUV轮胎的抓地力也有能力让它不会在快速过弯中失控，但过弯时较大的侧倾，会让你的内心本能地拒绝这样的操作。此时再加上轻盈顺滑的转向并不能提供太强烈的路感，最终都让坐在驾驶座上的你彻底平静下来，与世无争。
而如果你偏要激烈驾驶也不是不行，毕竟5.6秒破百的动力也让它具备一定激烈驾驶能力的。只不过，此时柔软的悬架会大幅放大2.5吨车重在高速过弯时产生的离心力效果，只考虑舒适的座椅也会让你的身体被甩得左摇右晃。更关键的是，如果此时你的后排还带着老婆、孩子，相信我，你媳妇的嘴里绝对只会说出被“哔”掉的话。不过当面对减速带这种对高速压缩、回弹阻尼有要求的路况时，理想L7的悬架就会换一种处理方式，干净利落地的化解冲击，来最大程度避免高挑的减速带让车内变得摇晃起来。
正是这样只考虑舒适性，不对车辆操控有任何想入非非的调校，不仅让理想L7的悬架可以将路面上几乎所有颠簸都以非常柔和的方式传递车内，大幅增加了车内舒适程度，同时也让它开起来的感受没有那么割裂，杜绝了你的胡思乱想。甚至因为过于舒适、平静，当我看见马路上那些胡x开车的人时也变得不再路怒，以看笑话的心态去欣赏它的操作。
老实说，在开完理想L7以后，我才突然意识到我已经是一名年奔30岁，拥有一个一岁半女儿的中年男性了。虽然心中依旧还有着高速驾驶车辆的激情，但每当我听见孩子嘴中喊出充满稚气的“爸爸”时，我知道，那份曾经的热血已经不再重要，为了自己驾驶起来更爽，而让我的至亲在拥挤的后座中煎熬是一件多么自私的事情。更关键的是，我也没有钱和指标去购买两台性格截然不同的车。这时，为了家庭妥协就成为了唯一的选择。
最后我们来聊聊续航和充电，毕竟很多人买大电池插混车，就是为了在日常上下班过程中当做纯电动车使用。按照理想官网的参数，理想L7搭载了42.8kWh的三元锂电池组（实际可用37.7kWh），官方WLTC纯电续航175km，经过实际驾驶，在北京33℃的气温环境下，将空调设置为26℃自动模式，使用纯电模式行驶67km，包括50km通畅高速+12km红绿灯国道+5km拥堵路况，车辆表显电量从95%降至61%。由此可以推算出，理想L7满电续航做到官方公布的175km问题不大。而在充电方面，理想L7在80kW国家电网快充桩上可以达到最大73.88kW功率，并随着电量提高逐渐减慢。从6%开始充电，最终花费了40分钟充电到了79%，充入电量29.98kWh，平均充电功率在44kW左右，算是不错的水平。
我还记得在3年前，也就是刚刚爆发疫情的2020年2月，我第一次开上了理想ONE，虽然当时给这台车给我留下了非常好的印象，但我那时才刚刚领完结婚证，对这种大尺寸的SUV压根就没有什么兴趣。可当去年孩子出生以后我发现，要想让老婆孩子安全且舒适地出行，对于车内空间的要求就达到了令人发指的地步，这时就体现出大尺寸SUV车型的便利性了。
而在这么多的大尺寸SUV中，理想之所以能够脱颖而出，最主要的就是他们善于解决带娃家庭的痛点。首先，可油可电形式让它可以极大程度的降低日常通勤时的花费，将本就有限的资金更多地留给孩子。并且，电机更容易达到的大马力，也很大程度弥补了曾经平民价位大号SUV动力不足的弱点。至于被很多人阴阳怪气的冰箱、彩电、大沙发，在真正的使用中反而是最吸引人的点。毕竟理想主打的就是移动的家，而谁的家里又没有冰箱、彩电、大沙发呢？
至于为何我会像很多消费者一样对5座的理想L7更为心水，主要原因就在于理想L7拥有目前理想车系中最大的第二排空间。此外，即使是带着长辈、孩子和媳妇一起出门，通常也只会带两位家长，此时L7的5座也是完全够用的。更关键的是，相比起L8来说，L7的后备厢也要更大，更适合带娃出行，所以对于有孩子的家庭来说，理想L7就是目前最合适的选择，而这就是它获得1.3万台/月销量的终极法宝。
